คำนวณอัตราทด สเตอร์มอไซค์
ความเร็วปลาย ก่อนเปลี่ยนสเตอร์

อัตราทด Final = หลัง ÷ หน้า (เช่น 36÷14 = 2.571, 38÷15 = 2.533) — ยิ่งมาก = ทดจัด = ล้อหมุนช้าลงแต่แรงบิดเพิ่ม (ต้นจัด) ยิ่งน้อย = ปลายไหลแต่ต้องใช้แรงบิดเครื่องมากขึ้น · 14×36 (2.571) จึงจัดกว่า 15×38 (2.533) แม้หลังใหญ่กว่า — ดูอัตราทดไม่ใช่จำนวนฟันเดี่ยวๆ

ประมาณ +5–6% ต่อ 2 ฟันที่ลด (ขึ้นกับฐานเดิม) เช่น จาก 14×36 (2.571) → 14×34 (2.428) ปลายเพิ่ม ~5.9% · ที่ 8000 rpm จาก 105 → ~111 km/h (ยาง 80/90-17 ทดเครื่อง 3.6) แต่ต้นจะอืดขึ้น ~6% เวลาออกตัว/ขึ้นสะพานต้องเติมคันเร่งมากขึ้น — ถ้าลูกเดิมกำลังไม่พอ ปลายอาจไม่เพิ่มจริงเพราะลากรอบไม่ถึง

ถ้าคิดเฉพาะสเตอร์อย่างเดียว ความเร็วจะออกมาสูงเกินจริง 3 เท่า (เช่น 14×36 ที่ 8000 rpm คิดตรงๆได้ ~330 km/h) เพราะยังไม่ได้หารด้วย Primary reduction × อัตราทดเกียร์สุดท้าย (Wave ~3.4–3.7) · ใส่ค่านี้ทำให้ตัวเลขใกล้ไมล์จริง แต่ถ้าเทียบ % เปลี่ยนสเตอร์ไม่ใส่ก็เทียบถูก — ค่าเริ่มต้น 3.60 ใช้ได้กับ Wave/Click/Exciter ส่วนใหญ่

เพิ่ม/ลดหลัง 1 ฟัน ≈ โซ่ต้องยาว/สั้นลง ~4 มม. (ครึ่งพิตช์) · ของจริงตั้งหางปลา (chain adjuster) ชดเชยได้ ±10–15 มม. ดังนั้นเปลี่ยน ±2 ฟันส่วนใหญ่ไม่ต้องตัด/ต่อโซ่ แค่เลื่อนล้อ · แต่ถ้าเพิ่มหน้า 1 ฟัน เท่ากับลดหลัง ~2.5 ฟันผลกระทบต่อโซ่เยอะกว่า — เครื่องคำนวณโชว์ “โซ่ยาวขึ้น/สั้นลง” ให้แล้ว

ให้รอบเครื่องที่ความเร็วใช้งาน (เช่น 80 km/h) อยู่ 6000–7500 rpm จะประหยัดและเครื่องไม่สั่น · Wave 110 เดิม 14×36 ที่ 80 km/h ~6100 rpm (ยาง 80/90-17 ทด 3.6) ถ้าลดเป็น 14×34 รอบลดเหลือ ~5750 rpm ประหยัดขึ้นนิดแต่ต้นอืดขึ้น · ดูตารางรอบ-ความเร็วด้านบนแล้วเลือกให้ 80 km/h ไม่ต่ำกว่า 5500 rpm